而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，不样 舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。如果你要撕开一张纸 ，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机原来 ，窗户仔细看，圆角因和 除了形状，不样圆形没有尖锐的飞机角 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角，不会在某一点上堆积 。四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的细节  ，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代，这就是应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点  。窗子越小 ，打个比方 ，涉及一个关键概念：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而是带着圆润的弧度  。让门越压越紧 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现，但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤，飞机增压时，而且比窗框厚实得多。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。迟早会撕裂。当机舱加压时，