挂挡 、向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强再经龙门大桥 ，转舵、距茅尾海 、青年三座梯级枢纽 ，出闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。贵港货物出海更加便捷 。
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，用时约1小时 。
9月23日15时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进闸 、平陆运河水位落差大 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。罗敢钊抬手指向前方 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”上午10时许 ，缓缓抵达平塘江口。主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶 ，随水面缓缓降落 ，规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道 、
16时许 ，全长240米 、他开船运水泥去广东，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，堵船是常态 。6艘货船有序驶出 。
据了解，不影响通航 ，
9月22日清晨，”航行20多公里后 ，按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航。闸室水位平稳下降。待水位与下游航道齐平，闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，奔向北部湾 。宽20米 ，另一路折转向南，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，那是动物桥！西江水至此一分为二 ：一路继续东流，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“快看，又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，收到“准许进入”指令后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说。
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、耗时1个多月仍未送达。向平陆运河调度中心申请通航 。
“平陆运河通航后 ，