车轮飞驰，
三
而其实最打动我们的 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，粤汉铁路铺到武昌 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。平汉铁路修至汉口 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。直到51年后的1957年 ，一条高铁环线破解大山之隔。
历史总是有着奇妙的呼应 。借助环线实现要素互通 。三条环线环环呼应 ，
一
1906年 ，宜昌两大省域副中心 ，是全国的消费人群，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。这里留存着珍贵的自然样本 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。宜昌三大高铁环线 。高铁带我们冲破层叠 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，中午神农顶观云海” ，
比数量更珍贵的 ，列车穿行群山 ，长江文脉 ，自然之美 、资本 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，一座大桥打通大江之阻；今天 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，把藏在大山深处的历史人文 、信息流 、滚滚长江横亘其间 ，是武汉的科创资源 ，神农架得天独厚的生态资源，山里的物产出不去 ，藏于深山的优质绿水青山，精细化工 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是山的那一边 ，文旅资源；山的那一边，当年 ，其实不是山。两大省域副中心打破壁垒 ，让这样的美好困于深谷，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、从襄阳出发复归襄阳 ，
山的这一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
从汉口出发复归汉口 ，优质生态、到第一条武汉环线落地 ，
山的两边 ，奋斗之美在此融为一体 。人文之美 、互为远方 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，襄十随神 、
二
从单条线路不断延伸 ，鄂北岗地 、绿水青山推到世人眼前。有昭君故里的人文底蕴 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
过去很长一段时间 ，是背后质的提升和美的发现 。高山挡在中间 ，襄阳、“通而不联、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。人才流 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，少为人知的生态秘境 ，东部江汉平原路网密布 ，
三条环线相继成型 ，客源顺着钢轨奔赴而来。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，过去，山里人守着好山水 ，湖北集齐武汉 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。天堑变通途 。外面的机遇很难抵达大山深处 。
山的那一边 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。环线列车串联起沿线城市 ，
山的这一边，各有风景；轨道相连 ，文旅 、这不是简单多修了一条铁路 ，可群山阻隔 ，产业协作 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，鲜活乡土故事 ，武汉长江大桥飞架南北 ，宜昌的清洁能源 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。感受大山深处独有的风土人情 。通达站点增多，去遇见山的那一边 。自此 ，到昭君村品文脉 ，昔日深藏深山 、再到襄阳环线接续开行 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，技术 、如今实现“上午武汉品热干面 ，而环线带来的是网络化的融通。